V Česku by šrotovné mohlo být už 1. září. Automobilky ho chtějí pro celou EU.

Zástupci automobilového průmyslu sdružení v Asociaci evropského automobilového průmyslu ACEA (The European Automobile Manufacturers Association) znovu vyzvali všechny státy Evropské unie (EU), aby přistoupily k programům na obnovu automobilové "flotily"."Je nutné, aby vlády stimulovaly poptávku po nových vozech prostřednictvím takových programů," píše na svých internetových stránkách ACEA.

Argumentuje tím, že automobilový průmysl nejvíce pociťuje dopady hospodářské krize, Doposud k takovým plánům obsahujícím různé pobídky či takzvané šrotovné přistoupilo 11 států z celkových 27, píše asociace. ACEA reprezentuje 15 významných evropských automobilek. Členy lobbyistického sdružení sídlícího v Bruselu jsou mimo jiné automobilky BMW, Fiat, PSA Peugeot Citroën, Volvo či Volkswagen, pod který spadá i česká Škoda Auto.

Šrotovné: Na řadě je Česko - 1. září nebo 1. října?

Za pár měsíců by se mohli dočkat státních dotací na obnovu aut i Češi. Šrotovné prosazuje opoziční ČSSD jako jeden ze svých stěžejních receptů na boj s ekonomickou krizí. Šrotovné by se mohlo pohybovat mezi 25 až 50 tisíci korunami a dostávali by ho všichni, kdo si nechají sešrotovat auto, které je starší než 10 let, a koupí si nové. 

Šance na jeho realizaci se přiblížila s pádem Topolánkovy vlády, neboť socialisté se dohodli s koalicí, že když ta podpoří šrotovné, zdvihnou poslanci ČSSD ve sněmovně ruku pro zákon o snížení sociálního pojištění. V úterý podrobněji mluvil o šrotovném na fóru HN šéf ČSSD Jiří Paroubek.

Prohlásil, že je třeba jeho spuštění dobře načasovat. "Mohlo by platit k 1. září nebo k 1. říjnu, protože ty linky v Mladé Boleslavi i v Kolíně jedou díky šrotovnému v ostatních zemích naplno," prozradil Paroubek.

"Český průmysl potřebuje prodávat, proto podporujeme všechna opatření k podpoře průmyslu včetně šrotovného. Na Slovensku bylo za 900 milionů korun odevzdáno 22 tisíc aut starších 10 let. Většina z toho jsou auta vyráběná v nižší a střední třídě, která se vyrábějí i v České republice," podotknul.

Dopady šrotovného na českou ekonomiku jsou však přinejmenším sporné, protože většina u nás vyrobených vozů jde na export. Na druhou stranu by se díky zvýšení prodejů aut, zvýšil příjem státu prostřednictvím DPH. Prodej aut již podpořila vláda, která umožňila podnikatelům novelou zákona odpočet DPH při nákupu nového vozu.

Německé šrotovné zabírá, radost se přenáší i do Česka

Asi nejúspěšnější dopady má šrotovné v sousedním Německu. Jeho užitečnost i úspěch potvrzuje i rozhodnutí vlády kancléřky Angely Merkelové, která v úterý odsouhlasila podstatné zvýšení podpory při výměně starých automobilů za nové. Podle nového rozhodnutí se má takzvané šrotovné zvýšit z původních 1,5 miliardy eur na pět miliard.

Mluvčí německé vlády Ulrich Wilhelm sdělil agentuře Reuters, že plán podpor přispěl k podstatnému zvýšení prodejů automobilů. Zavedení šrotovného výrazně posílilo poptávku po automobilech v Německu, z čehož těží rovněž i Škoda Auto a v menší míře i další automobilky vyrábějící v Česku.

Prodej nových automobilů v Německu se v březnu díky šrotovnému meziročně zvýšil o 40 procent na zhruba 401.000 vozů. Plán s ekonomickým i ekologickým podtextem se setkal s nebývalým zájmem veřejnosti, když o výměnu požádalo na milion německých motoristů, přičemž vláda původně očekávala, že podpora bude poskytnuta maximálně 600 000 zájemců.

Rekordní zájem překvapil rovněž vládu na Slovensku. Ta v pondělí spustila druhé kolo šrotovného, ale zájem je tak obrovský, že někteří představitelé vlády už nevylučují ani další pokračovaní. Dopad na slovenský průmysl mělo šrotovné sice minimální, ale podpořilo obnovu vozového parku a prodeje automobilů v zemi.

Podobná vládní opatření podpořila poptávku po automobilech i v dalších evropských zemích. Ve Francii se v březnu prodej aut zvýšil zhruba o osm procent a mírný nárůst zaznamenala rovněž poptávka v Itálii.

Automobilový průmysl v krizi

Evropský automobilový průmysl čelí největšímu poklesu za poslední léta. U osobních automobilů se počet nových registrací snížil v únoru o 18,3 procenta, u užitkových vozů dokonce o 38,7 procenta. ACEA mj. také ve středu připomněla, že tento propad jde nad rámec poklesu o 8 procent, který byl zaznamenán loni. To byl přitom největší propad od roku 1993.

V Evropě se vyrábí ročně přes 18 milionů aut, ale podle některých údajů jich za rok prodá jen 12 milionů. Odvětví zaměstnává přímo cca 12 milionů lidí, přičemž další miliony působí v dodavatelských firmách.

S podobnými problémy však nebojuje jen Evropa, potýkají se s nimi i americké či japonské automobilky, které jsou na nejhorších úrovních od 70. let. Růst se neočekává ani u trhů v Brazílii, Indii nebo Číně.